Рост продаж «народных» автомобилей спрогнозировал эксперт. Причины

Новая система расчета утилизационного сбора вступит в силу 1 декабря 2025 года. Константин Денисенко, руководитель салона премиальных китайских авто VINcoder, оценил последствия измененного квазиналога. Почему 90% продаваемых в России машин станут экономичными малолитражками, читайте в материале altapress.ru.

«Как мы слышим из заявлений Минпромторга, 80% всех проданных в России автомобилей – с мощностью до 160 лошадиных сил. А сейчас таких будет все 90%. Вот такой мой прогноз», — комментирует Константин Денисенко новую систему расчета утилизационного сбора.

Напомним, новый утилизационный сбор, который начнет действовать с 1 декабря 2025 года, должен выровнять дисбаланс, вызванный распространением производительных автомобилей на электротяге, которые проходят по нижней границе налогообложения. Так «проблему» предложили решить глава Минпромторга Антон Алиханов.

Очевидно, что с принятием этой нормы автомобили с мощными силовыми установками станут ощутимо дороже. В некоторых случаях настолько, что покупка будет неразумной.

Денисенко привел в пример Toyota Land Cruiser Prado и Nissan Patrol с пробегом, объемы двигателей которых в топовых комплектациях уходят далеко за 3 и 5 литров. Утилизационный сбор, который придется уплатить за эти и подобные авто, настолько велик, что даже может дойти до стоимости самой машины.

Если привезенный под заказ внедорожник Geely Monjaro при старом «утиле» стоил около 3,3 млн рублей, то при новом его цена вырастет на 842 тыс. и будет расти. Уже в январе сбор составит миллион.

Но даже с этим ростом китайские модели останутся выгоднее официальных дилерских предложений примерно на те же 800 тысяч. «Салонный» Monjaro в 2026 году может стоить более пяти млн рублей.

Эксперт уверен, что спрос на производительные авто не исчезнет:

«Будут брать, потому что иногда альтернативы нет. Тот, кому нужен внедорожник или кому необходимо возить прицеп, все равно выберут автомобиль, который может это делать. Это их потребности».

В краткосрочной перспективе рынок, по словам бизнесмена, будет «лихорадить»: цены поднимутся, часть покупателей уйдет на «вторичку». Кто-то попытается приобрести автомобиль до вступления закона в силу. Но затем все стабилизируется.

«Рынок еще полихорадит какое-то время, потом пройдут стадии отрицания, гнева, торга, депрессии и принятия, и люди примут это как данность», — рассуждает Денисенко.

Для самих предпринимателей изменения означают не только рост цен, но и перестройку бизнес-моделей. Для VINcoder, по словам Денисенко, это не настолько критично, потому что салон специализируется на обслуживании привычных автомобилей в китайском премиум-сегменте, не ограничиваясь организацией процесса покупки автомобиля напрямую из Китая.

Особый интерес вызывают премиальные модели, на которые утилизационный сбор почти что не влияет. Во многом потому, что миллионные суммы сбора относительно невелики на фоне стоимости самих автомобилей, часто переваливающей за 10 млн рублей.

«Например, Zeekr 9X в зависимости от комплектации обойдется в 11-15 млн. Сумма утилизационного сбора пусть и большая, – говорит Денисенко. – но не столько влияет на принятие решения о покупке автомобиля. Таких машин, по моим наблюдениям, сейчас заказывают очень много», — отмечает эксперт.

По его прогнозу, спад импорта автомобилей продлится до весны 2026 года, после чего рынок стабилизируется и неизбежно адаптируется к новым условиям:

«Спад привоза автомобилей мы будем наблюдать, это однозначно. Но этих машин много, поэтому нам есть чем заняться, – делится руководитель салона VINcoder. – Находим новые решения относительно машин, которые будут приезжать и которые уже на слуху. В Lynk & Co появилась русификация, в ближайшее время русский язык появится и на других новых моделях. Везде есть постоянный прогресс».

Новый утилизационный сбор формально распространяется на все автомобили, включая произведенные в России. Разница лишь в том, как и в каком объеме государство компенсирует эту сумму. Чтобы она была значительной, должны быть выполнены требования к локализации.

«Утилизационный сбор касается всех автомобилей, даже "Москвичей", даже "Лады", – говорит предприниматель. – Все произведенные в России автомобили оплачивают утилизационный сбор.

В зависимости от локализации производства государство компенсирует ту или иную часть. На примере "Лады" это 100%, ведь она локализована полностью».

Брендам, использующим иностранную базу, компенсируют около трети, что делает их менее конкурентоспособными на фоне машин с полной отечественной сборкой.

«Тот же "Москвич", который на самом деле китайский JAC, станет дороже из-за нового утилизационного сбора, потому что локализован частично», — уточняет Константин Денисенко.

Одна из его версий, почему приняли новый «утиль», в том, что государство стремится ограничить вывоз капитала из страны, одновременно пытаясь поддержать отечественных производителей.

Однако ни глубокая локализация, ни новые площадки пока не получили массового развития. Тогда как в Китае, которым, возможно, вдохновлялись российские чиновники, заградительные меры вводились постепенно, чтобы потребители успели привыкнуть к новой реальности и распробовать автомобили местных производителей.

«Китайский рынок тоже закрыт. Там действуют 100%-е пошлины на ввоз автомобиля из-за рубежа. Можно скопировать, казалось бы, эту модель, но это только вершина айсберга, – рассуждает предприниматель. – Для развития всей отрасли производства автомобилей требуется большой комплексный подход, наш рынок мал по объемам, покупательская способность низкая. В таких условиях нелегко заинтересовать крупных автопроизводителей открывать заводы у нас».

Константин Денисенко советует тщательно проверять поставщиков, чтобы не ошибиться с покупкой в новых условиях.

«Если хочется новый автомобиль и он свыше 160 лошадиных сил, то вы в любом случае платите утилизационный сбор, тут никуда не деться. Если не хочется его платить, смотрите вторичный рынок или выбирайте автомобиль до 160 л.с. для автомобилей с ДВС и до 80 л.с для электрических автомобилей», — рекомендует он.

Продавцов, которые везут автомобили из-за рубежа, следует проверять по всем возможным каналам, в том числе по открытым отзывам и юридическим базам.

«Проверяйте по всем возможным каналам, и не только по рекомендациям. Появляется все больше случаев, где в роли продавцов выступают откровенные мошенники или не самые добросовестные подрядчики, – рассказывает предприниматель.

Они не отвечают по договору за всех участников процесса. Если что-то пойдет не так, за ненадежного китайского поставщика-экспортера вам деньги не компенсируют».