Эксперт разбил один из главных мифов о китайских автомобилях

Один из «убойных» аргументов в спорах между фанатами европейского и китайского автопрома – «А в самом Китае никто не ездит на их машинах». Некоторые наши соотечественники говорят, что обеспеченные люди в КНР всегда выберут Audi, BMW, Mercedes и не доверятся продукту внутреннего рынка. Так ли это на самом деле и какова картина в эконом-сегменте, altapress.ru ответил Константин Денисенко, руководитель салона премиальных китайских автомобилей VINcoder.

«Китай начал выпускать действительно достойные машины, которые конкурируют с европейскими, 3-4 года назад. Как и мы, китайцы привыкли доверять европейским маркам, которые эксплуатировали последние годы», – говорит Константин Денисенко.

По словам эксперта, в КНР по-прежнему много Audi, BMW и Volkswagen. Но чаще это автомобили в возрасте 3-5 лет и старше. Статистика последнего времени говорит, что картина меняется стремительно. И при этом совсем не в пользу импортных автомобилей.

«У европейских брендов все становится сильно-сильно хуже. Продажи падают практически в два раза, не на 20% – а именно в два раза. продажи китайских брендов в это время растут в геометрической прогрессии», – подчеркивает Денисенко.

Тяжело в Китае приходится всем «европейцам»: и в сегменте «народных» автомобилей, и машинам с претензией на высокий класс. Массовые марки теряют позиции быстрее всех, другие как-то держатся, предоставляя беспрецедентные скидки до 30-40%. А некоторые, как Honda, и вовсе уходят с рынка.

Как говорит эксперт, при выборе недорогих автомобилей люди обращают внимание на множество факторов, среди которых надежность, цена и, что свойственно китайскому рынку, оснащенность автомобиля дополнительными опциями, повышающими комфорт.

В этом импортные автомобили значительно уступают в Китае по продажам. Во многом потому, что сила некоторых брендов до недавнего времени позволяла продавать заурядные машины по не самым доступным ценам.

Сейчас на китайских дорогах, заверил Константин Денисенко, чаще остальных стали встречаться автомобили от местных производителей, притом во всех ценовых сегментах.

«Интересно обратить внимание на перекрестки в Китае. Много европейских машин? Много. Просто не китайских? Тоже много. Но все они выпущены 4-5 лет назад и куплены примерно тогда же, – подчеркивает предприниматель. – А если свежие машины, то какие? BYD Han, вся линейка Geely, очень много машин Tesla», – объясняет эксперт.

Tesla Model 3 в Китае особый случай: она производится на шанхайской Гигафабрике-3 и входит в число самых продаваемых моделей, конкурируя в первую очередь с BYD.

Главный фактор – соотношение цены и уникальности предлагаемых опций. Многие китайские новинки стоят до миллиона рублей в пересчете на российские деньги, при этом предлагают функционал, недоступный европейским и японским автомобилям той же категории.

«Огромная конкуренция внутри самого Китая, – утверждает Денисенко. – Ее причина – экспансия, которую проводят гиганты вроде BYD и Geely недорогими гибридами стоимостью около 10-15 тыс. долларов.

Geely Starshine 6 – это прекрасный гибрид с запасом хода 100 км. Очень неплохо для своей цены сделан и стоит там в пределах 800 тыс рублей. Это седан уровня Camry и Volkswagen Jetta. Также есть BYD Qin L, функционал которого Camry и не снился. Производителям из других стран приходится конкурировать с этими моделями. Если уровень не соответствует, он уйдет с рынка, как та же Honda».

В Китае работают сотни автомобильных брендов. Большинство неизвестны за пределами страны, потому что жесточайшая конкуренция мгновенно отсекает более слабых.

Чтобы держаться на плаву, европейские производители вынуждены поставлять в Поднебесную более интересные и богато оснащенные модели, чем те, которые предлагали внутренним потребителям и россиянам.

«Привезенная из Германии Skoda будет явно беднее по оснащению, чем для Китая. И это не просто телевизоры. Там будут более качественные сиденья, хорошая мультимедиа, намного лучше звук. Иногда – проекция панели на стекло или датчики слепых зон, электропривод руля и прочее, чего не будет на европейском рынке, потому что там конкурируют за цену, а в Китае – за набор функций», – рассказывает эксперт.

Привлекательность большинства автомобилей европейские импортеры повышают посредством скидок, доходящими до трети от общей суммы. Но воспользоваться этими предложениями иностранцы не могут ввиду законных обременений, уточнил Денисенко.

«Беда в том, что вывезти такую машину из Китая не получится, поскольку максимальные скидки доступны при условии покупки машины в кредит, чтобы машина была с обременением. И вывезти такой экземпляр за пределы Китая законно не получится. Поэтому привезти с большой скидкой интересную BMW или Audi из Китая невозможно, ведь она будет закредитована», – подчеркивает эксперт.

Согласно наблюдениям собеседника, переломный момент, когда в Китае массово покупают собственные автомобили и доверяют им, уже наступил. Притом это касается всех ценовых категорий.

«Сейчас свежие машины в Китае почти всегда китайские. Абсолютное доверие уже сформировано. Есть адепты BMW и Audi? Да, есть те, кто всю жизнь ездил на «немце», их немало – как и у нас. Но на наших глазах все кардинально меняется», – резюмирует Константин Денисенко.