Считанные копейки. Эксперт рассказал, сколько стоит владеть китайскими авто и почему они хорошее вложение

Покупка автомобиля – это всегда выбор не только вкуса, но и кошелька. Именно с этих позиций китайские машины сегодня вызывают все больший интерес. Константин Денисенко, руководитель салона премиальных авто, не просто продает автомобили, а эксплуатирует и сравнивает с европейскими аналогами.

Опытным покупателям как никому знакомо правило «бесплатный сыр только в мышеловке». За товары премиум-сегмента приходится платить столько, что иногда лучше сэкономить и смириться с неудобствами.

В такой логике десятилетиями жили российские автолюбители. Но затем Китай внезапно стал делать автомобили, которые как минимум на первый взгляд разбили эту формулу. Если смотреть на многочисленные отзывы россиян, авто из Поднебесной может быть премиальным, технологичным и при этом значительно выгоднее именитых конкурентов.

Не стоит скрывать, что это произошло не благодаря, а вопреки: в 2022 году поставки прекратились, цены на покупку и обслуживание новых европейцев взлетели до небес вместе с валютными курсами. Люди все чаще стали задаваться вопросом, сколько стоит владеть машиной на протяжении нескольких лет эксплуатации?

Ответ на этот вопрос лучше знают те, кто сам их обслуживает и чинит. Константин Денисенко, директор автосалона, специализирующегося на премиальных китайских авто, как раз из таких. Он уверен, что китайские автомобили становятся разумным выбором, а сейчас лидируют в гонке за потребителя во всех сегментах.

Предприниматель предлагает не только смотреть на ценник машины в салоне, но и считать полную стоимость владения. Здесь, как он утверждает, китайцы раскрываются вовсю.

«Просто задумайтесь. Мы, выбирая автомобили с двигателями внутреннего сгорания, стремимся к экономии ресурсов в 10-20% и считаем это весомым аргументом. LiXiang, в свою очередь, за счет электротяги позволяет экономить, на минутку, в десять раз больше».

Он объясняет это простым примером. Средний расход топлива у автомобиля с ДВС, по его расчетам, равен 15-и литрам на 100 км. При нынешних ценах на АЗС это 10-11 рублей за километр. Гибридный LiXiang на электротяге способен расходовать не более 1,3 рубля.

Особенно экономия ощутима при повседневной городской эксплуатации. Летний запас хода на одной зарядке, если есть возможность заряжать в домашних условиях, – около 200 км. А зарядить батарею на 40 кВт по тарифу Алтайского края в 5 рублей – это всего 200 рублей за день. Ни один кроссовер на ДВС не способен на такую экономичность, утверждает эксперт.

Электродвигатели в том же Лисяне используются в паре с бензиновым генератором. При этом, по словам Денисенко, ресурс у таких гибридов огромный, так как бензиновый двигатель работает на оптимальных оборотах, не нагружается и не испытывает износа, что нетипично для классических ДВС.

Отсутствие коробки передач и малое количество подвижных деталей в трансмиссии дополнительно снижают затраты. Эксперт утверждает, что за счет минимального количества узлов в китайцах редко бывают поломки технического характера. А значит – меньше сервисов и непредвиденных расходов.

Один из главных аргументов в пользу китайских автомобилей, по мнению Денисенко, – это рентабельность. Он приводит пример с LiXiang L7, который спустя два года теряет в цене около 800 тысяч рублей. Это около 20% от стоимости новой машины, что по современным меркам лучше среднего.

Для сравнения, BMW или Audi за тот же срок теряют 2-3 миллиона рублей, просто потому, что изначально стоят в несколько раз дороже. Руководитель салона подчеркивает:

«Допустим, вы купили BMW за 10 млн рублей и через два года решили продать. При просадке в 20% от изначальной стоимости вы потеряли 2 млн рублей. Это по 100 тыс. в месяц просто за владение. В китайских автомобилях это около 35 тыс.».

Если рассматривать сегмент массовых машин, китайцы и здесь впереди планеты всей, утверждает бизнесмен. Он рассказывает о BYD Qin – гибриде, который в Китае стоит миллион рублей, а в России – под ключ около двух. Народный автомобиль, говорит Денисенко.

Это конкурент Toyota Camry, только быстрее, технологичнее и дешевле. У Qin есть автопилот, цифровой ключ, голосовое управление, адаптивный круиз – все, чего у той же Camry нет даже в дорогих комплектациях.

При этом BYD не теряет в цене с такой же скоростью, как Тойота. За два года, по данным эксперта, китайское чудо техники теряет максимум полмиллиона рублей, потому что изначально стоит два. Даже в эконом-сегменте авто их КНР оказываются даже инструментом инвестирования.

Однако не все так просто. Китайцы, несмотря на экономичность, могут преподнести сюрпризы. Один из главных – трудности с поиском оригинальных запчастей. Даже кузовные работы могут стать серьезным ударом по кошельку. К тому же не все можно купить быстро и официально. Обращение на авторазборки – основной способ приобретения комплектующих.

Он подчеркивает: большинство деталей можно найти, но нужно запастись временем и терпением.

«Это не повод отказываться. Но это надо учитывать заранее. Это не та ситуация, когда все на полке в наличии. Надо быть готовым к творческому подходу».

Не менее важная статья затрат – обслуживание. И здесь эксперт говорит честно: «Мы, пожалуй, одни из немногих в Сибири, кто действительно может с этими машинами работать. Но и мы не всесильны. Что-то изучаем по ходу. Что-то приходится разбирать с нуля».

Другими словами, пока китайский автопром развивается быстрее, чем успевает за ним сервисная инфраструктура. Тем не менее, рынок адаптируется: уже сегодня есть доступ к диагностике, перепрошивкам, даже к разблокировке автомобилей после ДТП. Именно тем проблемам, которые еще пару лет назад считались нерешаемыми.